Blog de BUGALED-BREIZH

21.01.2010 depuis 2009 15 commandant de bâtiment de l'US Navy ont été démis de leurs fonctions.

18.01.2010 Le commandant d'un sous-marin britannique et 2 de ses officiers sont traduits en court martiale, accusés de l'échouage de leur sous-marin.Le Commander Steven Drysdale, le Lieutenant Commander Andrew Cutler et le Lieutenant Lee Blair sont tous accusés d'avoir négligé d'accomplir leur devoir.
Ces accusations font suite à l'échouage le 26 mai 2008 du sous-marin nucléaire d'attaque britannique HMS Superb.
Le sous-marin s'était échoué en mer Rouge, provoquant des dégâts importants à l'avant et au sonar et l'empêchant de plonger.
Le Superb, qui était entré en service en 1976, avait été désarmé en avance en septembre 2008,

00.11.2009 rapport de l us navy sur la collision de mars 2009
Une atmosphère informelle, ainsi qu'une assurance excessive de l'équipage, une hiérarchie “faible” et des compétences professionnelles insuffisantes, sont à l'origine de la collision du 20 mars dernier entre le sous-marin nucléaire d'attaque Hartford et le navire amphibie New Orleans dans le détroit d'Ormuz.
La collision est survenue juste après minuit, par mer calme,le Hartford naviguait vers le sud à l'immersion périscopique, traversant le détroit afin de faire escale à Jebel Ali .
Le New Orleans navire amphibie(1er mission)se dirigeait vers l'ouest, quittant le rail entrant du détroit. Le navire entrait dans le golfe Persique.
Les navires se sont heurtés lorsqu'ils se sont croisés.(Hartford 15 blessés),(le New Orleans 0 blessé)
Le sous-marin nucléaire a subi des dégâts sur son kiosque.
Parmi les comportements relevés, le navigateur écoutait son iPod au cours d'une manœuvre importante. Les veilleurs étaient connus pour s'endormir pendant leur quart. Des haut-parleurs diffusaient de la musique dans le PC Radio.
Et, selon un rapport de 102 pages de la justice militaire, le JAG (Judge Advocate General), ce qui est devenu un embarras grave pour la flotte sous-marine, était parfaitement “évitable”.
L'équipage du New Orleans “n'a aucune responsabilité” dans l'accident, indique le rapport.
a la suite de l'accident, le commandant et le patron du pont du Hartford a été relevés.le Hartford est toujours en réparation des dégâts sur son kiosque, équipements internes et aux barres de plongée.factures estimé plus de 100 millions $.
Le New Orleans a subi une brèche de 5 x 6 m dans la coque. Il a passé 53 jours à Bahreïn pour réparer les dégâts.
Le Cmdr. Ryan Brookhart a été relevé de son commandement et le patron du pont, le maître-principal Stefan Prevot, a été réaffecté à l'escadrille des sous-marins n°4. Le navigateur, le commandant en second et l'officier responsable des armes ont reçu une sanction extra-judiciaire, de même que 10 autres marins. Des mesures administratives ont aussi été prises à l'encontre de 3 membres de l'élément direct de soutien, affectés au Naval Information Operations Command en Georgie, ainsi qu'à l'encontre d'un spécialiste du renseignement affecté près de Washington. Le rapport ne précise pas le rôle qu'ils ont joué dans l'accident.
L'approbation finale du rapport, par le commandant du Fleet Forces Command, l'amiral John Harvey, explique que l'accident est le résultat de “près de 30 erreurs tactiques et de veille” commises dans l'heure précédent la collision. Il remarque aussi que le commandement n'a pas responsabilisé les subordonnés,
Harvey a aussi ordonné à la force sous-marine de revoir toutes les collisions, en remontant jusqu'à celle du Greeneville avec un bateau de pêche japonais en 2001 près d'Hawaï.
Mais, alors que l'amiral McAneny poussait les commandants à mettre leurs équipages à niveau, les causes de la collision pointent vers le commandement. Brookhart, le commandant en second et le patron du pont ont été tous rendus responsables d'avoir mis en place un climat de commandement qui manquait d'une “attitude responsable”, attendue dans la force sous-marine, et qui faisait preuve d'un “niveau général d'auto-satisfaction”.
Il a été ressenti même par les marins les plus jeunes. Les barreurs — toujours les plus récents membres de l'équipage — ont déclaré aux enquêteurs qu'ils étaient “affalés sur leur siège, avec une main sur le manche,” et qu'ils “enlevaient leurs chaussures pendant qu'ils barraient.”
Des marins ont aussi rapporté une attitude laxiste dans le service sonar en ce qui concerne les pauses.
La nuit de la collision, les opérateurs sonar ont discuté “pendant la majeure partie du temps, [pendant l'heure précédant] la collision.” Un officier de quart n'a pas regardé dans le périscope avant la collision, après avoir pris les fonctions de gestion des contacts.
Le navigateur, qui n'était pas de quart, passait un examen d'ingénierie au carré “tout en écoutant son iPod”, malgré la manœuvre dangereuse qui était en cours.
Le commandant Brookhart n'a jamais été au poste central de toute la durée de la traversée du détroit, ont découvert les enquêteurs.
Avant l'accident, des haut-parleurs avaient été installés dans le très sensible PC radio “qui permettait d'écouter de la musique pendant le quart. Cela avait été caché à la chaîne de commandement.”
Le plus choquant est peut-être cette révélation : “De nombreux membres de l'équipage ont déclaré qu'il y avait de nombreux dormeurs connus [5 noms ont été répétés par la majorité de ces membres d'équipage]. Ces personnes s'endormaient régulièrement pendant leur quart, et aucune sanction disciplinaire n'était prise.”
Deux des dormeurs connus étaient de quart pendant la collision, indique le rapport.
L'équipe d'enquête insiste à la fin de son rapport pour dire que la plupart des marins du sous-marin étaient d'un “niveau absolument superbe”, “désireux d'être bien commandés”
vu l etat du kiosque (sur la photo)


est ce la meme situation qui est arrivé au bugaled breizh?

tres peu d information sur les incident sorte de la bouche des grandes muettes, a l heure actuel et les avancées technologiques les sous marins derniere génération sont pratiquement indetectable, un sous marin en plongé est completement aveugle est se dirige qu as l oreille
- entre 10/1967 et 12/1967: collision du K-52 projet 627a November avec le SNLE USS Madison en plongée en Atlantique ou Méditerranée
- 15 novembre 1969: collision entre le K-19 projet 658M Hotel II et le SSN-615 GATO des USA en plongée (mer de Barents?)

- 20 juillet 1970: collision entre le K-108 projet 675 Echo II et le SSN US Totog en mer d'Okhotsk. Le K-108 est resté 8 mois en réparation.

- 19 juin 1972: collision du K131 projet 675 Echo II avec le K-320 projet 670 Charlie I en mer Blanche (

- 21 août 1977: collision du B-41 projet 641 Foxtrott en plongée avec une plate-forme de forage en Méditerranée

- 13 avril 1978: collision entre le K-308 projet 670 Charlie I et le K-490 projet 667BDR Delta III sans autre précision (mer de Barents? Surface?)

-Au début des années 1980, le sous marin nucleaire britannique type swiftsure entre en collision avec un sous-marin russe et de ses systèmes de protection du réacteur aurait fait un arrêt automatique d'urgence,l''équipage a dit qu'il avait frappé un iceberg.Cet incident a été divulgué lors de Forghan David, ancien officier des armes de la sous-marin, a donné une interview télévisée qui a été diffusé le 19 Septembre 1991.

- 10 juillet (juin?) 1980: collision du B-133 projet 641 Foxtrott avec le B-88 projet 611 Zulu en surface

- 20 mars 1981: collision du K184 projet 675MK Echo II avec le K-43 projet 670 Charlie I en surface au large du Kamchatka

-09 avril 1981 : collision entre le sous-marin nucléaire américain « George Washington » et le cargo japonais « Nissho Maru » à l'est de la mer de Chine, 2 morts à bord du cargo.

- 23 mai 1981: collision du K-211 projet 667BDR Delta III en plongée par 50 m de fond avec un sous-marin étranger non identifié. Revêtement externe de la coque arraché (mer de Barents?)


- 27 août 1981 le sous marin nucleaire americain Dallas a endommagé son safran inférieur quand il s'échoue à l'approche de l'Atlantique sous-centre d'essais et d'évaluation du site à Andros Island, Bahamas.

À la fin de 1982, environ 30 miles de San Francisco, California,le sous marin nucleaire americain La Jolla, entre en collision avec permis (SSN-594), qui fonctionne sur la surface. La Jolla gouvernail a subi des dommages mineurs,

- 21 janvier 1983: collision du K-10 projet 675 Echo II avec un sous marin chinois. En plongée dans le Pacifique.

- 22 octobre 1984: collision du K-373 projet 705 Alfa avec le K-140 projet 667AM Yankee II en surface en mer Blanche

- 29 avril 1986 le sous marin nucleaire americain Atlanta s'est échoué dans le détroit de Gibraltar, endommageant son sonar et les engins de perforation un ballast dans la partie avant.

- 03 octobre1986 La marine soviétique affirme que le sous marins nucleaire Augusta, commandée par James von Suskil et entré en collision avec le sous marin nucleaire balistique (Yankee-I) le K-219 commandée par Igor Britanov, au large de la côte des Bermudes.La Marine des États-Unis indique que K-219 a été désactivé par une explosion interne.l agusta a été forcé de retourner à Groton pour environ 3 millions de dollars dans des réparations à son arc et sonar domaine.

- 20 octobre 1986. Selon la marine soviétique et démenti par l'US Navy, le même USS Augusta aurait heurté le SNLE soviétique K-279, de classe Delta, dans l'océan Atlantique.15 jrs apres

- 1er janvier 1987: collision du TK-12 projet 941 Typhoon avec le SNA britannique Splendid en plongée (mer de Barents?)


- 26 aout 1988, le sous-marin péruvien Pacocha a heurté le bateau de pêche japonais Kiowa Maru.
Après la mort du commandant du sous-marin, le lieutenant Roger Cotrina a compris qu'il serait impossible d'éviter la tragédie, puisque la pression de l'eau empêchait de fermer une porte étanche qui les, lui et les survivants, maintiendrait en vie.
il reussi a fermer la porte etanche,Lors de l'accident, 8 marins sont morts,

-17 Janvier 1989, le sous marin nucleaire americain Norfolk, a été impliqué dans une collision avec le USS San Diego , au large de Cape Charles Light,les deux navires se dirigeaient vers le large.

- 22 Novembre 1990, les filets du bateau de pêche Antares sont pris par HMS TRENCHANT, l'Antares a été tiré au fond bilan perte des quatres membres de l'équipage de l antares

-11 Février 1992, le sous marins nucleaire americain baton rouge en patrouille au large de l'île Kildin près Severomorsk, percute un sous marin sovietique de type sierra le K-276. La Marine des États-Unis a déclaré que la collision s'est produite plus de 12 miles (22 km) de la côte, dans les eaux internationales.Les deux sous-marins ont pu retourner à leurs bases respectives.le K-276 a été entièrement réparé par Juin 1992.le commandant KREMER a été relevé de son commandement.

- 20 mars 1993 : Collision en mer de Barents entre un sous-marin nucléaire russe k-407 projet 667bdrm et le submersible américain USS Grayling au bord du polygone d'entraînement de la Flotte du nord. La Russie proteste, Washington présente ses "regrets".

-18 août 1993 : une collision entre le sous-marin nucléaire d'attaque fançais, le Rubis, et le pétrolier Lyria, appartenant à Shell-France, au large de Toulon, provoque des dégâts estimés à 30 à 40 millions de francs et une légère pollution pétrolière

-02 mars 1994, au cours d'une mission d'entraînement, le sous marins nucleaire 'Améthyste heurte un haut fond à faible vitesse. aucune victime n'est à déplorer, bien que le bâtiment présente de gros dommages

-- 23 mars 1994 : Collision en mer de Barents entre deux sous-marins nucléaires russes qui croisaient en surface.

-18 mai 1996 : une collision entre un sous-marin nucléaire d'attaque américain, l'USS Jacksonville, et un cargo saoudien dans l'Atlantique, au large de la base navale américaine de Norfolk (Virginie, est), provoque des dégâts matériels sur les deux bâtiments, mais ne fait pas de victime.

- 11 Février 1998, environ 9 miles de Chinhae, la Corée du Sud, le sous marin nucleaire americain La Jolla rencontre accidentellement et coule 27 tonnes de pêche d un chalutier. Les cinq membres d'équipage du chalutier ont été secourus par l'équipage de La Jolla.

-19 Mars 1998, au sud de Long Island, New York, le sous marin nucleaire americain San Juan entre en collision avec le sous marin nucleaire americain USS Kentucky (SSBN-737).le Kentucky subi des dommages à sa gouverne de direction mais pas de blessé sur les deux navires, le San Juan avant du ballast a été violée, mais la navire a été en mesure de surface et de rentrer au port.

-19 novembre 2000 Le HMS Triumph un sous marin nucleaire d attaque britannique type trafalgar, participait à un stage de commandants le hms se trouvait à 3 nautiques de la route lorsqu'il a heurté le fond à 22 nœuds.

-29 novembre 2000 le HMS Victorious sous marin nucleaire lanceur d engin britannique,. Il s'était échoué sur le Skelmorlie Bank dans l'estuaire de la rivière Clyde.

-09 Février 2001, lors d'une manoeuvre d urgence urgence le sous marin nucleaire americain le Greeneville heurte le bateau de pêche japonais Ehime Maru, le bateau de peche coule en moins de 10mn avec la perte de neuf membres d'équipage, dont quatre élèves du secondaire. Le commandant du Greeneville, le commandant Scott Waddle, a accepté l'entière responsabilité de l'incident.Cependant, après avoir face à un tribunal d'enquête, il a été décidé une cour martiale ne sera pas nécessaire et le commandant Waddle a été autorisé à prendre sa retraite honorable.

- 27 aout 2001, le sous marin nucleaire americain Greeneville s'échoue en entrant dans le port de Saipan,Les dessous du bateau, du gouvernail et du secondaire de propulsion à moteur a subi des dommages mineurs, les réparations requises drydocking et un retard important dans le reste de son déploiement.Le commandant du bateau, le commandant David Bogdan, a été relevé de commande, et le navigateur et assistant navigateur ont également été radiés de leurs fonctions.En outre, le navigateur et le sous-exécutif, le lieutenant commandant Pfieffer Gerald, ont été déclarés coupables de «risquer un navire" au cours d'un amiral de mât, menée par l'amiral Joseph Enright, commandant du sous-groupe Seven.

-En Décembre 2001, Triumph a connu un accident lorsque le bateau était échoué au large de l'Ecosse tout en côte sous le commandement de stagiaires; heureusement, elle n'a subi que des dommages superficiels.

-le 27 Janvier 2002, moins d'un an après la collision avec Ehime Maru et cinq mois après l'échouement, collision avec le USS Ogden (LPD-5) au cours d'un transfert de personnel au large de la côte d'Oman, plusieurs milliers de litres de carburant s'echappe par l overture de 5 de 18 pouces ( 130 par 460 mm) dans un des reservoir a carburant

-07 novembre 2002 Un stagiaire se trouvait peut-être aux commandes d'un sous-marin nucléaire britannique qui s'est échoué à moins de cinq kilomètres de la côte écossaise,Le sous-marin nuclaire d attaque britannique Trafalgar avait des stagiaires à bord, qui participaient à des simulations de situation de guerre, quand il s'est échoué sur un rocher à 50 mètres de profondeur au large de l'île de Skye,Deux membres de l'équipage ont été légèrement blessés, Le sonar ainsi qu'un réservoir (balastre) du sous-marin ont été endommagés.causant 5 millions de dollars de dommages

-13 Novembre 2002, le sous marin nucleaire americain Oklahoma City en collision avec l'Leif Hoegh-citerne de gaz naturel liquéfié Norman-Dame, à l'est du détroit de Gibraltar. Pas de bléssé sur les deux navires, et il n'y avait pas de fuites de pétrole provenant de réservoirs de carburant et pas de menace pour l'environnement, mais le sous-marin a subi des dommages à son périscope et sur sa coque il sera reparé a la base de La Maddalena, en Sardaigne,Son commandant, le commandant Richard électeurs, a été relevé de son comandement le 30 Novembre.Un autre officier et de deux membres d'équipage a également fait appel ont été sanctionnés pour manquement à son devoir.

En mai 2003, un sous-marin nucléaire d'attaque britannique a heurté un énorme iceberg lors d'un exercice dans l'Arctique, A la suite du choc survenu par 63 m d'immersion , le HMS Tireless a subi des dégâts aux ballasts.Personne à bord du sous-marin basé à la base navale de Devonport n'a été blessé. Le rapport indique que personne à bord n'était responsable de la collision.

-le 25 octobre 2003 entre les îles sardes de la Maddalena, de Caprera et de San Stefano, à une trentaine de kilomètres au sud de Bonifacio, l'USS hartford sous marin nucleaire d attaque avait "brièvement heurté" le fond de la mer,Deux officiers supérieurs de l'US-Navy ,avaient été relevés de leur commandement après l'accident. le porte-parole de la sixième flotte américaine avait assuré que le gouvernail et la partie inférieure du submersible avaient subi des dégâts les gouvernes de direction, le sonar et d'autres équipements électroniques ont été gravement endommagées , mais qu'il n'y a jamais eu "de danger pour personne ou pour l'environnement","L'étanchéité du navire et le réacteur n'ont pas été affectés, situé Bouches de Bonifacio, entre Corse et Sardaigne: l'îlot de Santo Stefano, dans l'archipel de La Maddalena, abrite une base ultrasecrète de sous-marins atomiques américains depuis 1972.

-30 octobre 2004 Le sous-marin norvégien KN Utstein, qui participait à un exercice organisé par la Royal Navy au large de la côte Ouest, a heurté le pétrolier MT Kilstraum, norvégien lui-aussi, à 18 miles de Lewis dans la Minch du nord( détroit de 32 à 72 km de large, sépare les îles Hébrides du Nord de l'Ecosseà 3:50 du matin Personne sur aucun des deux navires n'a été blessé.

-le 8 janvier 2005 -le USS san francisco sous marins nucleaire d attaque s'est échoué environ 600 km au sud de l'île de Guam, dans le Pacifique, L'île de Guam est un territoire américain situé à 6000 kilomètres au sud-ouest de Hawaï.(voir photo)
Un marin est mort et 98 ont été blessés , parmi les 137 membres de l'équipage
La marine américaine a confirmé avoir découvert que les officiers d'un sous-marin nucléaire n'ont pas pris en compte différents signes de danger avant que le sous-marin n'heurte la montagne sous-marine,les membres d'équipage du sous-marin, le San Francisco, n'ont pas regardé certaines cartes de navigation du Pacifique Sud qui auraient pu indiquer la position de la montagne. Les marins auraient aussi dû vérifier la profondeur de l'eau plus souvent et n'auraient pas dû naviguer à grande vitesse.
La Navy a indiqué que la montagne n'apparaissait pas sur les cartes, mais les enquêteurs ont trouvé que plusieurs cartes montraient d'autres dangers et montraient des incohérences les unes avec les autres qui auraient dû conduire les officiers à prendre des précautions.
Le commandant du sous-marin, le Cmdr. Kevin Mooney, a été remplacé, et des responsables de la Navy ont indiqué que d'autres officiers pourraient être punis. L'accident a écrasé l'avant du sous-marin, et les réparations pourraient couter entre 90 et 100 millions de $.

-05 Septembre 2005 dans le golfe Persique, à environ 60 km au nord-est de Bahreïn le sous marin nucleaire americain philadelphia entre en collision avec un turc navire marchand, MV Yasa Aysen. ] Aucun blessé n'a été signalé sur les navires.les dommages sur le sous-marin sont décrit comme superficielle.Le navire turc a subi de légers dommages à la coque au-dessus de la ligne d'eau,

-26 janviers 2006 Le sous-marin allemand U-15 de la classe 206A a touché le fond dans la baie d'Eckernfoerde, dans la mer Baltique, . Les problèmes du U-15 sont survenus dans des conditions obscures, Ã environ 150 m du bord sud de la baie, alors qu'il rentrait en plongée dans la base militaire.


-22 novembre 2006 Un sous-marin de la Force Maritime d'Auto-Défense du Japon à l'entraînement est entré en collision avec un chimiquier immatriculé au Panama vers 9:50 mardi matin, au large du cap Toimisaki dans la préfecture de Miyazaki,
Le sous-marin Asashio navigue mardi au large d'Aburatsu, avec son gouvernail tordu sur la droite apres une collision avec un cargo.
Le gouvernail du sous-marin Asashio a été endommagé, mais la collision n'a fait que peu de dégâts sur les 2 navires. Personne n'a été blessé,Le sous-marin — 86 mètres de long, 10 mètres de large et 10,5 mètres de haut, avec un équipage de 70 marins — faisait surface au moment de l'accident,Bien que son sonar ait détecté un navire dans le voisinage, le sous-marin n'a pas pu plonger assez rapidement pour éviter une collision, a indiqué la Force Maritime d'Auto-Défense du Japon.

-08 Janvier 2007, le sous marin americain nucleaire newport news est entré en colision avec le pétrolier Mogamigawa japonais L'USS Newport News, un sous-marin nucléaire d'attaque affecté à la 5è Flotte, était entré en collision avec le Mogamigawa Le pétrolier avait subi des dégâts à la coque et embarqué pres de 4000 tonnes d eau

- 30 mars 2007, le sous-marin nucléaire d'attaque francais Rubis a heurté le fond en manoeuvre au large des côtes varoises,L'accident n'avait fait aucun blessé et n'avait provoqué aucun dégât au réacteur nucléaire. le bâtiment avait heurté le fond. Les investigations concernent la zone avant et particulièrement le dôme et l'antenne sonar. . L'image du Rubis en cale sèche montre qu'une plaque en composite, matériau dans lequel est fabriqué l'extrême avant du navire, s'est désolidarisée sous l'effet du choc.

-07janvier 2008 La collision d'un sous-marin d'attaque Indien, l'INS Sindhugosh, avec un gros cargo étranger en mer d'Arabie Heureusement, tous les marins de l'INS Sindhugosh sont sains et saufs. Le cargo de 41.880 tonnes Leeds Castle a seulement heurté le sous-marin, qui se trouvait à l'immersion périscopique soit 5 à 7 m, au large de l'île de Diu le 7 janvier vers 13 heures 30.

- 26 Mai 2008, le Superb sous marin nucleaire d attaque britannique est entré en colision avec un sommet dans la mer rouge , à 80 miles au sud du canal de Suez.,aucun des 112 membres d'équipage ont été blessés, mais le sous marin a été incapable de resubmerge due aux dommages causés à son sonar.Après avoir procédé à des réparations sur la base de l'OTAN de Crète, le 10 Juin 2008, il a passé à travers la Méditerranée,de retour au Royaume-Unis,'arriver à Devonport le 28 Juin 2008. Après le relevé des dommages, la Royal Navy a décidé de déclasser la Superb légèrement en avance sur le calendrier, le 26 Septembre 2008.

-10 janvier 2009 Un sous-marin japonais qui remontait en surface et un bateau de pêche sont entrés samedi en collision, sans gravité, au large de Kirishima (préfecture de Kagoshima), mais personne n'a été blessé, a annoncé la Garde Côtière du Japon.
Le sous-marin Oyashio effectuait un exercice d'entraînement au moment de l'accident qui s'est produit samedi à 20 heures

-04 fevrier 2009 collision de deux sous-marins à propulsion nucléaire type lanceur d engin nouvelle generation, l'un français, Le Triomphant , l'autre britannique, Le HMS Vanguard (part33 a et b)

-le 20mars 2009 Le sous-marin hartford est entré en collision avec le navire amphibie New Orleans alors qu'ils entraient tous les 2 dans le golfe Persique. Des responsables de l'US Navy avaient indiqué que le sous-marin était en plongé mais proche de la surface.15 marins de l'Hartford ont été blessés
Le kiosque du Hartford a été tordu et partiellement arraché de la coque. Une barre de plongée avant a aussi été endommagée.Un réservoir de carburant du New Orleans s'est rompu et 95.000 l de diesel se sont répandus

du 11 au 22 mai 2008 se déroulait des manoeuvres ou participaient la Royal Navy et la Royal Air Force,les États-Unis, la France, l Allemagne, le Danemark, les Pays-Bas, la Nouvelle-Zélande, le Canada, la Lettonie,la Pologne, l' Espagne, la Belgique,la Norvège, l Italie, la Turquie, le Portugal et la norvege au nord ouest de l ecosse au large de kinlochberie . a ses manoeuvre la joint warrior "081" 36 navires(fregate, chasseur de mine ect.. dont 2 sous marins ainsi que 70 avions etait prévu
le mercredi 21 mai le chalutier SILVER CLOUD 2 était en peches lorsqu il vit un navire de la marine italienne de sécurité lui donne l ordre de changé de route
JHON MAC KENZIE au commande du SILVER CLOUD 2 répond qu il lui faut remonté ses filets
tous de suite apres un helicoptere arrive sur les lieux est lui intime l ordre de changer immediatement de cap celui si etant situé directement sur le passage d un sous marin francais(le saphyr).un avion de reconnaissance francaise aussi avait détecté le chalutier
JHON MAC KENZIE vira immédiatement de bord est y détruisi ses filets.
celui si fit une demande de remboursement aupres de la marine brittannique
la marine declara que lors de toute ses manoeuvre le principe de précaution avait ete effectué le sous marin s etant toujours tenu a 6km du chalutier
source :bbc/agence bretagne presse

.En 2010, l'affaire Bugaled-Breizh sera traitée par la justice française et... anglaise. Une audience publique se tiendrait à Truro. Là-bas, un avocat anglais s'en prend au ministère de la Défense pour acte de négligence.

Le 15janvier 2004, le Bugaled-Breizh coulait en Manche au large du Cap Lizard, faisant trois morts et deux disparus. Six ans après, l'expert sous-marinier D.Salles a jusqu'à mars prochain pour répondre à l'interrogation de la cour d'appel de Rennes: y avait-il une raison pour qu'un sous-marin nucléaire d'attaque (SNA) se trouve sur la zone du naufrage? Zone où se déroulaient les exercices militaires Aswex 04 de l'Otan et Thursday War de la Royal Navy au moment du drame. Un oui et l'enquête française continuerait. Un non et l'affaire s'achèverait en non-lieu.

Des témoins anglais à la barre de Truro

Pour 2010, si les parties civiles veulent croire en la poursuite de l'action en France, elles peuvent aussi porter un espoir sur la justice anglaise. En effet, Emma Carlyon, coroner (officier de justice) de Cornouailles anglaises, prépare aujourd'hui une «Inquest», une audience publique de plusieurs jours qui pourrait se tenir l'été prochain au tribunal de la ville de Truro. La découverte des corps de trois marins dans les eaux territoriales britanniques permettait d'ouvrir une enquête qui aboutira donc à ces jours d'audience. «Actuellement, la justice anglaise réunit des pièces et des témoins sont contactés pour l'audience», explique Charles Hattersley, un avocat britannique spécialiste du droit maritime. Des témoins qui pourraient être «des membres de la Royal Navy, des garde-côtes, etc.», selon l'avocat qui pense que le dossier recèle des éléments suffisants pour porter plainte contre le ministère de la Défense anglaise pour «acte de négligence».

Des parties civiles iront à l'audience

Et cette «Inquest» intéresse les parties civiles qui sont convaincues que c'est une croche avec un sous-marin qui a causé le drame. Robert Bouguéon, président du comité local des pêches du Guilvinec, et Rémy Gloaguen, frère d'une victime, iront à cette audience en Angleterre: «Nous avons des questions précises à poser aux témoins britanniques. C'est peut-être là-bas que les langues vont se délier!».
source: le telegramme

version integral
video publié sur dailymotion contenant 2mn de moins

Les projets d'artistes se bousculent au profit des familles des victimes du Bugaled-Breizh. Joël Gaye, musicien de la région brestoise, a ainsi rassemblé des musiciens pour enregistrer un CD. «J'ai été très choqué par la disparition du Bugaled-Breizh.(...) Je tenais à faire cela pour les familles». Intitulé simplement «Bugaled-Breizh?», ce CD présente le même texte avec deux accompagnements différents. La première version est interprétée par la chanteuse de jazz Brigitt Obadia, accompagnée de Jacky Gaye à la batterie, Joël Gaye à la guitare et ThierryMatéi à la basse. La seconde version, avec Ronan Le Bars au uilleann pipe et André Le Scaër au piano, donne plus de poids aux mots, déclinés par la comédienne Nelly Aupy. Le texte parle ainsi d'une «coque tueuse», de «petite guerre nucléaire de misère», du «palais de l'injustice»... Les bénéfices seront reversés au comité des pêches du Guilvinec. Sortie prévue mi-janvier. Renseignements au 06.75.02.44.07.
source le telegramme

le samedi 16 janviers 2010 un concert de soutient aura lieu en bretagne a Plozévet a la salle avel dro
-Mairie de Plozévet au 02 98 91 30 10
-Salle Avel-Dro : Centre Culturel du Haut Pays Bigouden
39 bis Avenue Georges Le Bail - 29710 Plozévet
Tél : 02.98.91.38.07

«La première partie, dans l'après-midi, sera animée par des groupes de chants de marins», poursuit Rémy Gloaguen. Barababord, Boulinerien, Balafenn ou encore Ar Vaskodenn, chacun ira de son hommage aux sombres héros de la mer. «Mais on ne veut pas que ce soit simplement un hommage, précise Rémy Gloaguen. Il faut aussi que cela soit festif». Alors, l'Avel Dro prendra ses habits de lumière et ses airs de salle de concert, en soirée, avec plusieurs groupes qui se succéderont sur scène à partir de 19h. La lumineuse Nolwenn Korbell, les Brestois de Siam, qui ont notamment collaboré avec Miossec, les Groove Boys, mariage inattendu mais détonnant entre des sonneurs et une groove-box, Red Cardell, sans doute ce qui se fait de mieux aujourd'hui comme fusion trad-rock... Bref, une soirée qui promet de métisser les genres et de repousser les murs de l'Avel Dro au-delà de l'horizon, le même qu'a poursuivi le Bugaled Breizh pour son dernier voyage.

Le combat continue

«Ça fait du monde, côté artistes, sourit Rémy Gloaguen. Je sais bien que pas mal d'autres auraient voulu nous rejoindre, tant il y a eu des initiatives depuis six ans. D'ailleurs, il y en a encore beaucoup, mais s'il y a trop de monde, c'est trop dur à gérer». Si tous viennent gracieusement, si Soldat Louis s'est aussi proposé - sans succès pour cause d'incompatibilité de calendrier - les Nantais de Tri Yann, approchés, ont exigé 14.000 € pour se produire... Loin de l'esprit de solidarité censé animer la soirée. Les bénéfices des entrées, 5 € l'après-midi, 10 € la soirée, iront au Comité local des pêches, «pour payer les frais de justice». Car derrière les airs et les chansons, le combat des familles, lourd, coûteux, souvent pénible, continue toujours.

Pratique Le 16janvier à l'Avel Dro à Plozévet. Tarifs : 5 € de 14h à 17h (chants de marins), 10€ à partir de 19h.
source article le telegramme

Mercredi, Hervé Morin recevait les familles des marins du Bugaled-Breizh. Une rencontre au cours de laquelle les deux parties sont restées sur leurs positions.

«Si le ministre de la Défense n'a pas de connaissance du dossier, les réponses apportées à nos questions techniques nous confortent dans nos certitudes», commentait, hier, Robert Bouguéon, le président du comité local des pêches du Guilvinec, qui accompagnait les familles à Paris.

Thèse renforcée

Il estime que la thèse mettant en cause le sous-marin hollandais Dolfijn est renforcée, malgré l'absence de réponses à plusieurs de leurs questions.

«On nous a expliqué que la profondeur dans la zone du naufrage ne permettait pas la présence de deux sous-marins. Il ne peut donc pas s'agir d'un bâtiment espion compte tenu du déroulement de l'exercice de l'Otan», souligne Rémy Gloaguen.
Le frère d'une des victimes du naufrage pointe du doigt le sous-marin le plus proche du Bugaled-Breizh, le Dolfijn. D'autant que les parties civiles estiment que plusieurs zones d'ombre entourent encore le sous-marin hollandais.
En attendant, elles préparent un concert de soutien. Il est programmé le 16janvier à Plozévet, six ans et un jour après le naufrage du chalutier bigouden.
source le telegramme

le 9 février 2001 le sous-marin nucléaire américain Greenville(6900 tonnes) a arponné le chalutier école japonais Ehime Maru 499 tonnes et 53 m qui avait 34 personnes a son bord. le chalutier a coulé accidentellement lorsque le sous marin fit surface.
causant neuf morts (quatre adolescents et cinq hommes d'équipage), par temps clair et une mer peu agitée (houle de deux mètres). Les premières déclarations du chef de la flotte américaine du Pacifique précisaient que le sous-marin était remonté en surface avec une procédure d'urgence, cela " à des fins d'entrainement ". Le sous-officier Patrick Seacrest, chargé du sonar à bord du sous-marin nucléaire, reconnait avoir commis une erreur d'évaluation. Le submersible se trouvait à 3,7 km du chalutier, alors qu'il estimait la distance les séparant à 13,7 km. Cette erreur s'explique par le fait qu'il avait perdu le contact sonar avec le chalutier, alors qu'il avait reçu l'ordre de le maintenir. Plus grave, le sous-officier a avoué n'avoir alors jamais prévenu ses supérieurs de cette situation

Le capitaine de vaisseau Scott Waddle, 41 ans, commandant du sous-marin nucléaire, a fait l'objet de sanctions disciplinaires après avoir reconnu sa responsabilité dans l'accident. Une lettre de réprimande a mis fin à sa carrière. Il prend ainsi une retraite anticipée à taux plein.


est ce une erreur du meme type qui est arrivé au bugaled breizh?